L'histoire du simulateur et du projet
En projet depuis la fin des années 90, l'idée se matérialise en 2004 avec l'apparition des premières solutions grand public pour reproduire la cabine de l'A320 (panels et interface électronique fiable).
En 2004, ma future épouse donne le feu vert, et dans l'espace de notre studio de 20m² apparaissent les premiers éléments en bois et électronique.
En 2005, le simulateur peut être utilisé de façon simple et il fait sa première sortie à la maison de l'environnement d'ADP sur l'aéroport de Roissy, à l'occasion de la rencontre "Simulaction". Mon seul et unique copilote de l'époque est Pascal Remoissenet. A ce moment, seul le Main Instrument Panel, l'autopilote et le pedestal sont fonctionnels. Le simulateur est posé à même le sol et quelques PC autour du pilote lui permettent de compléter les fonctions inopérantes.
C'est cette année, que Stéphane Cabarrocas, commandant de bord sur A320, et instructeur rejoint l'équipe. Stéphane m'enseignera les connaissances avion de base qui me permettront d'avancer le projet.
En 2006, déménagement vers un petit Pavillon. Le simulateur connait un bond de géant. Il est installé dans une pièce unique et l'image peut être projetée sur grand écran via un vidéoprojecteur.
Fin 2006, création d'une structure en acier permettant de supporter le panneau supérieur. Le simulateur connait alors sa deuxième présentation au public lors du premier mondial de la simulation. L'overhead est fonctionnel, le pedestal est complet, et pour la première fois, il est utilisé sans l'aide de PC ajoutés au poste de pilotage.
Un accord avec ma femme fixe les règles du budget famillial pour les années à venir et au prix de vacances qui ne seront pas prises, le budget vacances est injecté dans le simulateur. De la même façon, nous faisons une croix sur un changement de voiture.
De 2006 à 2010, le simulateur s'enrîchit donc sur le plan technique et fonctionnel. Dès 2008, il permet de façon totalement autonome de faire des vols de lignes en double équipage. Il est monté sur un plancher surelevé, et la structure se ferme. Le dessin de la cabine de pilotage débute et la partie droite est réalisée. Durant cette période, l'équipe se renforce avec l'arrivée de passionnés de simulation. Cette équipe accompagnera et fera tourner le simulateur lors de toutes ses rencontres avec le public, et lors de conventions professionnelles. Laurent Biet rejoint l'équipe et baptise le simulateur F-RENO. Il fonde alors le concept de la F-RENO team. Dans son sillage arrive Eric Marciano qui développe quelques petits logiciels dédiés au projet. Julien Moreau rejoint la F-RENO team. Mais depuis 2009, le simulateur n'évolue plus sur le plan de la conception globale, notamment sur la construction et la fermeture d'une vraie cabine de pilotage.
Début 2011, ma femme décide de réajuster les règles de fonctionnement. Plus question d'utiliser le budget famillial. Nous repartirons en vacances, et avec l'arrivée des deux petites, il faut changer de voiture. Le simulateur est donc voué à dépérir faute de moyens. Nous avons alors l'idée de créer une auto entreprise, SIMULA320, qui permettra d'ouvrir le simulateur aux passionnés et de faire entrer un peu d'argent pour empécher la dégradation du simulateur ainsi que son évolution si la marge est suffisante. SIMULA320 n'a aucune vocation "lucrative" (bien que le droit Français ne reconnaisse pas cette idée) ; elle ne permettra jamais de faire vivre la famille Emont. Nous vivons déjà de nos métiers respectifs. En contrepartie, le simulateur sera disponible pour les clients uniquement sur mes jours de repos.
Découverte du système fiscal français ... Lorsque les frais de fonctionnement et les taxes sont acquittées, la marge qui se dégage en 2011 est de ... 700€ ! Encore deux ans, et on pourra changer les MCDUs. Pourvu que les PC tiennent d'ici là.
Courant 2012 ... : L'année du renouveau ... Le simulateur est totalement reconstruit. Plus qu'une mise à jour, il s'agit d'un deuxième A320 en lieu et place du premier. Nouvelles techniques, nouvelles fonctions ... Travaux longs, couteux, et fatigants. Pas de date de fin de chantier, celle-ci étant en permanence repoussée. Mais il me semble inconcevable de ne pas finir tout ça avant l'été 2012.
A suivre ...